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谈新车丨长安逸动PLUS试驾体验报告:“十佳发动机”可不是摆设!

谈新车丨长安逸动PLUS试驾体验报告:“十佳发动机”可不是摆设!

  自从全新长安逸动PLUS去年底在北京首发亮相以来,大家都对这台全新车型充满期待,毕竟无论是从逸动的历史销量,还是作为全球战略车型的定位看,逸动在长安旗下都有着重要的地位。如今,作为长安逸动家族的第三代车型,逸动PLUS终于即将在这个月迎来上市。从官方公布的预售指导价格看,此次上市的逸动PLUS共有1.6L和1.4T两种动力版本共计5款车型,且价格区间在7.29-10.39万元。

  《车业杂谈》抢先试驾体验了这款新车的顶配车型——逸动2020款 PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型,看看这台车到底表现如何?

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  运动无处不在

  本次试驾的这台逸动PLUS是一台红色车身,也是笔者最喜欢的车身颜色。而且,除此之外,还有钛光银灰、闪光深海蓝、碧玺黑等颜色都非常不错。

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  而相对车身颜色,更吸引人的是它的外观设计,虽然相较现款锐程CC、逸动ET或XT等车型,都采用了同一种设计语言,有着颇多相似的地方,但是在细节上,逸动PLUS更精致、更有质感,这一点尤其体现在进气格珊上。进气格珊有运动版的黑色蜂窝状和普通版的横贯式镀铬两种,而笔者所拿到的就是前者,在黑色蜂窝状进气格珊右侧,红色“S”标凸显出这是一台偏激进运动的车型。

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  进入车内,最惹眼的是方向盘后方两块“双联屏”,视觉效果非常好,而且为了方便读取,右侧的中控屏特意向驾驶席一侧进行了一定角度的倾斜。

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  坐在驾驶席,有几个感受明显的地方:一是车内几乎没有什么异味,这可是一台从厂里拿到的真正的新车——总里程还不到400公里;二是这台车方向盘看上去比较大,相较中控台的精巧显得有些“粗犷”,但使用起来才知道是真好用;三是无线充电槽在换挡杆前方,且比较深,不太方便拿取。不过从另一方面讲,也避免了驾驶过程中频繁使用手机,无形中让行车安全多了一份保障。

  在空间感上,以笔者170cm/70kg的体型,驾驶席座椅降到最低时,头部空间有大约两拳的距离;升到最高时,有大约1拳空余;而后排,头部也有大约1拳的空余,膝部有两拳空余,空间表现要好于不少同级别车型。不过,美中不足的是,要是有靠背调节就好了,毕竟,要是长途乘坐还是挺累的。

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  尤其值得一提的是驾驶席的腿部空间非常宽敞,调整到正常驾驶姿态后,膝部大约两拳的距离,左右空间也非常富余。这点上比不少车型要好:有些车型虽然膝部空间不错,但是腿部两边却显得局促,正常驾驶姿态下,也会触碰到两边的饰板,而这台车则完全没有这种担心,还可以不时抖抖腿放松放松。从这个细节处理上,也可以看出这是一台偏向驾控的新车。

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  蓝鲸1.4T动力带来0.5秒油门响应

  性能方面,笔者提到这台车时,恰逢下班高峰期,即便中环快道也仅能保持六七十公里时速。笔者特意测试了一下,在经济模式下,转速长期保持在1600-1700转;在运动模式下,转速则多在2000转以上。虽然运动模式油耗略高,但带来的是一种完全不同于经济模式的驾驶感受,基本上是给油就来——这要得益于它所搭载的那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机(于2019年获得“‘中国心’十佳发动机”),就算是正常给油,响应时间也只有0.5秒,非常迅速,在起步、超车时,感觉非常爽利。

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  而在经济模式下,整个加速过程则柔和许多,这跟有些车型不太一样:前半程响应比较慢,后半程响应较快。对于“新手”,可能需要时间适应。

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  在启动时,发动机会传来比较明显的声音,但绝对算不上噪音,而是带点运动激情的轰鸣,而这种轰鸣声在等红绿灯或起步状态下,可以时刻提醒驾驶者,以免引起误操作。无论这是不是厂家故意留下的一点“破绽”,但对于老司机而言,还是更喜欢这种有点感觉的新车。这里不得不提一下现在有些新车,尤其是电动车,为了追求静音效果,启动或怠速时一点声响都没有,坐在车内完全感觉不到车辆是“眠”是“醒”,在红绿灯起步时总要忍不住扫一眼仪表盘,实在不习惯。但也不乏有些贴心的厂家,为了照顾老司机们,特意“制造”一些声效,感觉就要好很多。

  在整个试驾过程中,笔者用得最多的功能是上坡辅助,无论是发车还是等红绿灯,尤其对于新手,绝对是一大利器。而另一点感受比较深的就是前排的两个桶形座椅,包裹性和支撑性非常好,这在下高速转“蝴蝶弯”的时候感受尤其明显。这跟市面上有些仅仅是打着“赛车座椅”的概念而实际效果相差甚远的车型要好太多了。

谈新车丨长安逸动PLUS试驾体验报告:“十佳发动机”可不是摆设!

  写在最后:虽然逸动PLUS的起(预)售价仅7.29万元,但笔者建议准车主们,还是购买预售价为9.39万元或以上的蓝鲸1.4T动力“运动版”,毕竟“十佳发动机”可不是好听或好看而已。

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